在当今再生困乏的航运指数，“抱团发展”、“规模效应”已深层次了航运业经济发展的各行各业，尤其是集装箱海运已初尝整合产生的甜果以后，做为航运业经济发展中最重要的一部分，干散货船海运市场是不是也会仿效集运市场最后踏入整合之途变成业内人员关心的聚焦点。虽然重重困难，但干散货船海运市场依然将会出现整合、同盟的状况，尤其是干散货船海运市场中的快艇。
干散货船海运市场中的快艇出现同盟或者整合的概率挺大，例如铁矿砂船只，由于铁矿砂的上下游较为集中化，几个大的铁矿砂企业，占来到全球铁矿砂生产量的55%上下，关键的炼钢厂也关键集中化在俄中，因而，这类上中下游较为集中化的产业链促使中上游的运送轮船相对性比较好集中化，好整合。
将来干散货船海运市场的布局依然是分散化和高宽比市场竞争的布局。因而，从这一方面看来，干散货船行业总体依然会较为分散化，可是在总数上面渐渐地降低，出现一个整合的发展趋势，在这类分散化的情况下，各种各样不一样的人物角色，不一样股权融资情况、成本费的船舶公司中间会展现一种更为猛烈的市场竞争布局。
干散货船海运市场在目前的市场细分之中将来将会大量是大家针对干散货船海运市场回报率的心理状态会更为稳定和客观。另外，干散货船航运指数里有一些新的业务流程布局的出现也非常值得大家关心。
将来大伙儿要关心的是由贸易方式的更改逐步推进航运指数的更改。包含客货船、大的贸易公司，她们对怎样操纵航运业阶段和成本费节约层面一直在关心，而且做一些试着，伴随着新的技术性能量在航运指数中更普遍的应用而出现的一种演变。这种都值得我们去跟踪和观查。
除此之外，业界有权威专家觉得，干散货船海运版块的集中相比集运业来要慢很多，有可能是在下一个市场不景气期，也是有将会伴随着舱底水条例全面推行及其限硫要求的危害而提前产生。
伴随着我国市场对铁矿砂等大宗商品散柜的充沛要求及小宗散柜地区贸易的活跃性给全世界散柜航运指数产生强有力的要求支撑点，再加年久船只加快拆卸及竣工量下降，全世界运输船运输能力增长速度的不断下降，干散货船航运指数供给与需求从总体上慢慢获得改进，因而诸多行业组织对市场行情走势维持开朗。
整合供求面剖析，将来全世界干散货船航运指数供给与需求将持续改进。无论市场优劣，干运输船东只能更为致力于自身更为善于的行业，深耕细作市场细分，降低运营成本费，提升自己的竞争优势，才将会在未来的市场竞争布局中获得机遇。
