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双壳型通用散货船的优势

当前,全球散货船队中的航船舶多采用单壳体货舱结构,但近年来单壳体散货船频繁发生海难事故,引起了国际海事组织(IMO)和各船级社的重视。根据统计,1978~2003年全球散货船沉没事故共造成1232名船员死亡,其中90%以上是由于船体结构损坏。为此,国际海事组织要求提高散货船建造标准、采用双壳体的呼声越来越高。国际货币基金组织和IACS已经采取措施。

 


双壳型通用散货船的设计也可以被称为平面平坦型散货船,舷侧和舱壁均为双壳型结构,在双壳型之间设有梯子、走道、照明和通风,以便检查和防止货舱壁的“汗渍”腐蚀,同时双壳型之间的空舱可以部分或全部作为压载舱。


由于内壳的增加,双壳体散货船比普通单壳体散货船的重量增加3%~7%,结构重量增加,装载量减少,建造费用增加(首制双壳体散货船的建造费用增加很可能会超过船价的5%,甚至高达7%~8%),港口使用费和燃料消耗量也会增加。然而,双壳体散货船在安全、经济和操作方面有很大的优势:


(1)双舷侧使船舶具有两道防御线,从而可尽量减少对舷侧结构的冲击损伤,并可消除船体结构的疲劳;


(2)双壳舱壁刚度较好,能够更好地防止货舱内各种形式的损坏和进水;


(3)压载水舱,无需安装特殊;


(4)货舱底板平坦,煤、谷物等不会落在舱壁上,便于清舱,因此可以提高装卸效率,缩短在港时间,降低操作和维修费用;

 

(5)货舱涂层的维修和保险减少。