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散货船市场正在从多年的低迷中缓慢而稳定的恢复

随着供求关系逐渐达到平衡,散货船市场正从多年的低迷中“缓慢而稳定地”恢复。Banchero Costa研究部负责人Ralph Leszczynski最近表示:“在大量可用现金带来产能过剩之后,市场正在缓慢而稳定地恢复。”

 

Leszczynski说,从2011年到2012年,每年约有1200艘新的散货船(约1亿载重吨)进入市场。2018年,只有28艘载重量2800万吨的船舶投入运营。 Leszczynski预测,2019年的实际新船交付量将约为410载重吨。

 

 

他说:“我们预计2019-2021年的交付量将相对适度,但拆船商的数量令人失望。尽管拆船价高企,但2018年市场仍然不好。”Leszczynski预计拆船将保持适度,主要是由于船队的年龄。只有9%的散货船的船龄超过20年,而21%的船龄不到5年。

 

在今年前九个月的新船市场中,散货船的新订单为105艘,合1040万载重吨。Leszczynski说:“由于废钢数量有限,我们预计净机队增长率将在2019年达到3%,而2018年为4%。”

 

散货船东太平洋航运公司(East Pacific Shipping)预测,第四季度市场将继续趋紧,运价将受益于需求旺季(通常是旺季)和效率低下的全球船队,因为许多大型船只将在IMO 2020之前停靠,并且停止出货数周。

 

太平洋航运指出,到2020年,全球大多数散货船将转向使用更昂贵的低硫燃料,这将对散货船的供需平衡产生积极影响,因为更高的燃料成本会降低该船的最佳选择操作速度。

 

墨田船务董事总经理杨磊最近也表达了同样的观点,他预测今年下半年和明年上半年将对干散货船市场“非常有利”。他说,市场将受益于“ IMO 2020硫限制令的影响,我对未来九个月的市场前景充满信心”。