尽管近段时间以来BDI指数整体出现了一阵大幅下滑。但是著名的航运研究机Clarksons Platou表示，干散货市场有望在未来几年内具有巨大的盈利潜力，应该对市场报以乐观态度感到乐观。
此外，该机构的负责人还表示，二手干散货船的现值被低估了一半。尽管目前的二手干散货船买卖数量是自2007年干散货船繁荣高峰以来的最高水平之一，但仍可以说目前的干散货船市场价格非常便宜。
Clarksons Platou Asia HK董事总经理Martin Rowe说：“二手散货船的价值被低估了，但好望角型船舶的价值可能更大。”“未来两年左右的利润潜力，目前一艘10年龄的Capesize 型干散货船舶的市场价值仅仅为其应有价格的30–50％。”
一艘有十年历史的好望角型干散货船目前的价格约为2400万美元，尽管这几乎比2015年的1350万美元的价格翻了一番。但这样的价格仍然被低估了。在过去的两个月中，干散货运输市场似乎已经开始降温。
BCI导致BDI急剧下降。上周的Capesize 的日租金已经降到了7400美元的水平，仅约相当于2018年平均水平的一半，但Maritin仍然表示，2019年对干散货船舶来说仍将是很好的一年。
“如果价格进一步下跌，你应该买进。”尽管二手散装船的倒手量可能接近11年高点。克拉克森的数据显示，截至11月中旬，大约有528艘二手散货船易手，而去年易手的散货船数量为650艘，为2007年干散货船热潮以来的最高水平。
Rowe补充称:“每周都有大量交易达成。”该公司上周完成了约15笔交易。根据GMS提供的数据显示，目前Capesize 型干散货船舶的废钢船价大约为900万美元。目前废钢价格约为450美元/吨。
尽管融资和外汇问题令一些南亚市场举步维艰，但今年迄今为止，总计约有2,000万DWT的油轮运力被送拆，是去年1,100万dwt的两倍。相比之下，干散货市场到目前为止老旧船舶报废数量就少很多。
