虽然近段时间至今BDI指数总体出现了一阵大幅度下降。但航运业科学研究组织ClarksonsPlatou表示，将来两年里预估海工船销售市场赢利发展潜力极大，对销售市场抱以开朗心态。
虽然现阶段的二手干散货船舶买卖倒手总数是自2007年干散货船兴盛期，但现阶段干散货船只的价格行情依然能够说成很便宜。
一艘10年纪的Capesize型海工船船只现阶段的价钱大概为2400万美金，尽管这相对性于2016年期内1350万美金的价钱基本上早已翻番。但那样的价钱依然被小看了。
“假如价钱进一步下挫，你应该买入。”虽然二手散装船的倒手量将会贴近十一高些。亨弗里斯的数据信息显示信息，截止10月中下旬，大概有528艘二手运输船易手，而上年易手的运输船总数为650艘，为2012年干运输船风潮。Rowe填补称:“每星期常有很多买卖达到。”该企业上星期完成了约15笔买卖。
虽然因为中美贸易摩擦争议，销售市场上出现了一些消极情绪，除此之外2020年到迄今为止，干散货运输量提高了2%，干散货船队提高了2.5%。但Rowe预测分析，今年及之后，船只运输能力供货和货品要求将做到均衡。
干散装船舶的交货量现阶段处在一个十年来的低点，而这种船舶大部分将被用以更换先前的老旧船舶。
除此之外，因为针对完成国际海事组织(IMO)2050年减少污染物排污的航运业总体目标需要的技术性存有可变性。船主们早已防止了很多外汇投机的订单信息。
此外，船只报废总数预估将有所增加，由于为考虑新的环境保护规定，船东更趋向于售卖船只用以收购，而不是巨资项目投资升级船只。
依据GMS出示的数据信息显示信息，现阶段Capesize型海工船船只的废旧钢材船价大概为900万美金。现阶段废钢价格约为450美元/吨，尽管融资和外汇交易难题令一些南亚市场举步维艰，但目前为止，累计约有2,000万DWT的货轮运输能力被送拆，是上年1100dwt的二倍。比较之下，海工船销售市场到迄今为止年久船只报费总数就少许多 。
