干运输船运送销售市场的特性能够从一般运输船、专用型船及兼有船2个视角剖析。
（一）一般运输船运送销售市场特性
1．销售市场上船只运营人、发货人总数多且分散化。每一个船只运营人所把握的船只运输能力在全部销售市散货船场中常占的市场份额较为小，不能单独地对销售市场环境要素。
2．不一样船只运营人所出示的物流运输对发货人而言，差异并不大。因一般干运输船运送销售市场运送的货物全是原材料、加工品等，这种货类对运送的形状知觉、速率、船仓机器设备等层面规定不高。
3．销售市场买卖是公布和随意的。不论是船只运营人还是发货人都能便捷、快速、全方位地得到销售市场交易信息；政府部门对销售市场没有干涉。
4．船只运营人进人与撤出销售市场都非常容易。
5．每个船只运营人到运输能力经营规模、运营高效率和运营标准等层面差别非常大。在那样的销售市场上无法产生垄断组织，产生对销售市场的操纵。
（二）专用型船和兼有船运送销售市场的特性
1．销售市场上存有大发货人，且发货人市场集中度拥有非常大提升。一些大的跨国企业操纵了全世界一些自然资源的开发设计、石化工业贸易主题活动，从要求层面占据非常大的市场占有率，如钢材大佬、大的石油化工公司等。
2．大发货人中间存有协同。一些大的发货人以便在销售市场上获得主导权而采用联合执法，构成承运人机构，以争得有益运送标准与船只运营人相匹敌。
3．大发货人操纵一部分船只运输能力。一些大的工业，为确保原料和商品的运送及其对运输费的操纵，采用和船只运营人签署长期性船舶租赁合同书的方法，操纵一定经营规模的运输能力，或根据创建已有轮船、项目投资基本建设系统化港口和仓储物流设备，平稳花费开支。
4．船只运营人对发货人的依赖感强伴随着干运输船的进口替代和专用化的发展趋势，专用型船的船只运营人不仅在一手货源上应依靠发货人，并且因为专用型船、兼有船受船形的限定，通常只有停靠在发货人专用型港口，提升了船只运营人对大发货人的依靠。
5．在专用型船、兼有船运送销售市场上，船只运营人和发货人签署的通常是长期性船舶租赁合同书。这种长期性的船舶租赁合同书公开化较弱，在一定水平上限定了销售市场自由经济的整体性。
