10月30日，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为862.02点，比上月上涨0.63％。其中，国际油轮价格综合指数，国际散货价格综合指数和内河散货价格综合指数分别上涨1.08％，1.76％和0.69％。沿海散货价格综合指数下跌0.47％。
国际干散货船市场表现不佳，总体需求不是很活跃。BDI指数连续9年下跌后连续上升3点，收于1,803点，比上月下降3.06％。二手散货船的价格大幅波动。本期5年国际大宗散货典型船舶估价：
35000DWT-1186万美元。较上月下降2.64％； 57000载重吨-1,673万美元，比上月增长10.93％; 75000DWT- $ 186.1万元，比上月下降0.49％; 17万载重吨-2774万美元，下降0.67％。
目前，铁矿石托盘仍然可以接受，煤和谷物托盘数量不多。当前国际干散货船的现货运费略有下降，长期租金急剧下降。预计短期内将调整二手散货船的价格。
美国最近的石油，由于2020年需求增长前景不佳，预计石油输出国组织（OPEC）和非欧佩克产油国将在12月扩大生产规模，原油运输的前景看淡，国际油轮运费和租金从本月初开始恶化。
预计二手油轮的价格将波动并合并。在此期间，二手国际油轮的数量略有增加，共有15艘船（按环比增加了5艘），总容量为1,171,800载重吨，营业额为27,860,000美元，平均船龄为14.93年。出售的大多数船只主要是旧船。
内河对散货运输的需求稳定，二手散货船的价格上涨和下跌。本期5年内陆内河散货典型船舶估价为500DWT-5300万元，比上月下降1.22％; 1000DWT--108万元，比上月增长0.54％; 2000载重吨-200万元，比上月增长1.85％; 3000DWT-277万元。
比上月增长1.53％。内陆建材运输的需求相对平静，预计内河散货的价格将波动并盘整。在此期间，内河散货船的数量仍然可以接受，共有87艘船（增加了9艘船），总容量为214,900载重吨。营业额为20666万元，平均年龄为10.20年。
