散货船海运费的测算与贸易公司拥有十分关键的关联，比如，一笔买卖依照CIF或C＆F价钱交易量，到底运输费多少钱，在价钱组成中占多少比例，针对出入口方的成本计算关联重特大。
把握散货船海运费的材料，针对测算各种各样价钱条文中间的差值，搞好比较价格工作中也是十分关键的。影响散货船海运费价格及增收附加费的原因有哪些？
现阶段，世界各国船运公司所制订的报价表,其文件格式不彻底一样，但其基础內容是较为贴近的。一般依据商品的不一样类型和特性，及其装车和存放的难度系数，而区划为数个级别。
在同一航道内，因为商品的级别不一样，船运公司扣除的基础利率是不一样的。因而，商品的级别与运输费的高矮有挺大关联。
次之，散货船海运运费的测算规范也各有不同，比如重货一般按净重吨计收运输费，轻泡货按码数载重吨计收，一些使用价值高的商品按FOB完税价格的一定百分数计收，有的商品按混和方法计收，比如先按净重吨或码数吨计收，随后再加多个从价运输费。
依据报价表测算运输费，是一项非常复杂的工作中，不但必须了解报价表的基础內容，还必须仔细工作中，在预估运输费时，除依照航道和商品的级别，先按基础利率（LasisRate）算出基础运输费。
随后也要查出来各种各样附加费用的新项目，并将必须开支的附加费一一测算以内。这种附加费用新项目较多，比如，因商品的不一样，港口不一样，或别的缘故，都将会有附加费，也要随时随地把握它的变化状况。
商品特性不一样而创收的附加费，如超载附加费，较长附加费，洗舱费等。因港口的不一样状况而创收的附加费，如港口附加费、港口拥堵费、选港费、直航附加费等。因其他缘故而临时性提升的附加费，如汽柴油附加费、掉价附加费等。事实上附加费的名目繁多，远远地不仅所述这几类。
