散货船是指通过运输大量散装货物（通常包括矿石、煤炭、水泥等散装货物）的船舶。一些散货船也携带液化货物（如汽油、液体化学品、石油），但这些船通常被进一步归类为油轮或液化气体船。因此，散货船通常是指将干散货从一个地方运输到另一个地方的船只。
散货船的类型分类
散货船可以根据各种因素进行分类，包括装载能力、设计、尺寸，甚至船只在哪个地区运行。现在让我们来看看基于这些因素的每种类型的散货船。
根据装载能力，散货船可分为六类，即超大型散货船、好望角型和大灵便利散货船、灵便利散货船、巴拿马散货船和小型散货船。说到设计，典型的散货船是一种有机舱的船舶，旁边有运输工具和起重机，以便于装卸货物，基本或传统的散货船舱由舱盖覆盖，数量取决于船舶的大小。这种船只的建造使它们能够携带各种货物，在世界各地航行，甚至到达没有起重机的码头。
无齿轮散货船的命名是因为它们没有配备输送机设施和起重机，所以它们只在没有岸上协助的情况下操作提供此类设施的港口。这些船很大，所以它们可以为更大的港口提供服务。这些散货船比其他散货船便宜，因为起重机和（或）齿轮没有安装和维护。
与无齿轮散货船不同，自卸式散货船配备起重机、输送机等自卸/装载设施，可直接在驳船上或任何时间、任何地点卸货，因为他们不需要任何岸上协助使用一系列液压料斗进行操作。
敞口散货船配备移动式和固定式门架，帮助直接通过敞口装载货物。这些船还有线性侧面，帮助它们容纳林业产品，配备除湿系统和真空设备，以确保货物的安全和保存。
散货船的设计限制
散货船携带的货物、路线和变化通常由市场力量决定。由于其庞大的体积和卸货的复杂性，散货船通常比其他船舶在港口花费更多的时间。一般来说，散货船的装卸是一个非常耗时和复杂的过程。然而，随着技术的进步和时间的推移，这个过程变得更加容易。
散货船的设计通常是基于船舶计划运输的货物，而船舶积累（货物密度）是关键因素。普通散装货物的密度通常在0.6吨/立方米到3吨/立方米之间。对于矿石运输公司来说，由于货物密度大，货物总重量已成为设计的限制因素。
