在上海吴淞港罗泾散货码头，一艘满载澳大利亚铁矿石的 “好望角型” 散货船正通过 40 吨级门座起重机，将矿石匀速卸至自动化堆料场，这些铁矿石将通过铁路专线 24 小时内转运至宝山钢铁厂；与此同时，罗泾粮食码头的筒仓群旁，泰国进口大米正通过封闭式输送带进入清理车间，经筛选后分装至集装箱，发往长三角各地超 市。作为长三角乃至全球大宗物资集散的核心枢纽，上海港依托专业化散货码头集群、适配的散货船型资源及全链条服务能力，构建起覆盖煤炭、矿石、粮食等核心品类的散货运输体系 ——2024 年上海港散货吞吐量达 1.8 亿吨，其中外贸散货占比 42%，散货船挂靠量年均超 3000 艘次，成为支撑长三角工业生产与民生的 “海上物资生命线”。
上海港散货码头以 “分区作业、货类专营” 为原则，形成吴淞罗泾、外高桥、南港三大散货作业区，各区域聚焦不同货类，配备专用装卸设备与仓储设施，实现高效转运。罗泾散货作业区是上海港规模大、设备先进的专业化散货码头，总占地面积超 3 平方公 里，拥有 11 个散货泊位（其中 5 万吨级以上泊位 7 个），可停靠 “好望角型”（大载重 20 万吨）、“巴拿马型”（大载重 8 万吨）等主流散货船。2024 年该作业区散货吞吐量达 8500 万吨，占上海港散货总量的 47.2%，核心服务 “铁矿石 - 钢铁”“粮食 - 加工” 两大产业链。
铁矿石专用设施：配备 4 台 40 吨级门座起重机、2 条铁矿石专用输送带（输送能力 6000 吨 / 小时），配套 200 万平 方米露天堆料场（可堆存铁矿石 1200 万吨），并通过铁路专用线（罗泾 - 宝山钢铁厂）实现 “码头 - 钢厂” 直达运输，卸船至钢厂的中转时间压缩至 12 小时内，2024 年通过该作业区进口的铁矿石达 5200 万吨，占上海港铁矿石进口量的 65%。粮食专用设施：建成亚洲大的散粮筒仓群，总仓容达 60 万吨（含 24 个 1.5 万吨级立筒仓、8 个 5 万吨级浅圆仓），配备封闭式输送带（防污染、防损耗）、粮食清理设备（去杂率达 99.5%）及自动分装系统，可实现 “卸船 - 清理 - 仓储 - 分装 - 外运” 全流程自动化。2024 年该作业区粮食吞吐量达 2800 万吨，其中进口大米、小麦、大豆占长三角地区进口量的 35%，通过 “海运 + 长江驳船” 联运，3 天内可覆盖江苏、浙江、安徽等粮食加工企业。
上海港围绕长三角产业升级与民生需求，规划散货船运输的未来发展方向，进一步提升服务能力：码头设施升级：南港散货作业区二期工程计划 2026 年投产，新增 3 个 15 万吨级散货泊位（可停靠 “好望角型” 散货船）、2 个粮食专用筒仓（新增仓容 30 万吨），届时上海港散货总吞吐能力将突破 2.2 亿吨，铁矿石、粮食专用处理能力分别提升 30%、25%。航线网络拓展：2025-2030 年计划新增 “南美 - 上海”（巴西、阿根廷粮食）、“非洲 - 上海”（南非、几内亚铁矿石）等散货直达航线，减少中转环节，将南美粮食至上海港的运输时效从 35 天缩短至 28 天，非洲铁矿石时效从 28 天缩短至 22 天。
多式联运深化：构建 “散货船 + 铁路 + 长江水运” 多式联运体系，在罗泾散货作业区新建铁路专用线（连接沪通铁路），实现 “散货船 - 铁路” 直达运输，2025 年计划将散货铁海联运量提升至 1800 万吨，较 2024 年增长 50%；优化 “散货船 + 长江驳船” 网络，新增至安徽芜湖、江西九江等长江沿线港口的散货中转航线，3 天内覆盖长江中游主要工业城市。数字化深度渗透：2025 年将 “区块链技术” 应用于散货贸易与运输，实现 “货权凭证、运输单据、报关数据” 上链共享，解决散货贸易中 “货证不符”“确权滞后” 等问题；推广 “无人集卡 + 智能装卸” 一体化作业，在罗泾散货作业区实现铁矿石卸船、堆存、装车全流程无人化，作业效率再提升 20%。
上海港散货船运输的发展，是长三角工业经济与民生确保的重要支撑 —— 从罗泾码头的自动化铁矿石装卸，到粮食筒仓的绿色储配，从 LNG 动力散货船的低碳航行，到区块链赋能的全程可视化，上海港正以 “智慧绿色散货枢纽” 的定位，重新定义大宗散货运输的效率与环保标准，为全球散货海运提供 “上海经验”。
