在过去的两个月中，印尼和印度政府已表示不打算执行IMO 2020家用船的硫限制规定，理由是低硫燃料的价格过高，船舶的运营成本将增加。尽管印度尼西亚不久后撤回了先前的决定，并表示将完全执行硫限制令。
散货船价格但俄罗斯最近宣布将考虑推迟执行硫限制规定。这样接二连三的推脱似乎印证了早先人们对业界大规模违约的担忧。在最后这不到两个月的时间里，会不会有更多国家选择“临阵脱逃”呢?
作为世界上最大的船舶燃料生产国之一，俄罗斯可能会推迟对商船实施环保法规。根据俄罗斯能源部长Alexander Novak透露，该国的能源和交通运输部门正在考虑将该国及其他四个前苏联共和国实施0.5％含硫量限制规定的时间推迟到2024年。
Alexander Novak说：“限硫令将导致内河船队和江海直达船舶的燃油价格飙升，这些船舶主要是在俄罗斯境内水域运营。”俄罗斯能源和交通运输部门正在寻找“避免国内船东承受更高的财务压力”的方法。
但是，俄罗斯仍将严格遵守国际海事组织IMO 2020硫限制法规的要求。如果限制硫的法规被推迟，那么欧亚经济联盟中的五个国家将受到影响。除俄罗斯外，该联盟还包括白俄罗斯，哈萨克斯坦，亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦。
在这五个国家中，只有俄罗斯和哈萨克斯坦是沿海国家。尽管对市场的直接影响可以忽略不计，但限硫法规生效日期的延迟显示出航运业和炼油业为了遵守法规要求而面临的沉重负担。俄罗斯不仅是主要的石油生产国，而且是主要的炼油国。
但是该国的炼油厂尚未为新的环境法规做好充分准备，明年一些炼油厂仍将出售不合规燃料。延迟执行硫限制可以帮助这些公司。近期，帕劳国际船舶登记处(PISR)针对船东、船舶管理公司以及船舶运营商对IMO 2020限硫法规的准备程度开展了一项调查。
结果显示，22%的船东认为自己无论如何也无法达到法规要求。尽管IMO一再声明限硫令将在2020年1月1日准时生效，仍有47.29%的受访者表示他们觉得限硫令可能会延期执行。俄罗斯不是第一个打算推迟实施限硫令的国家，很可能也不会是最后一个。
