BDI跌至两年半新低！散货船市场是否有望在今年复苏？波罗海干散货船运价格指数反映了干散货运市场（BDI）创下两年半的新低。
一月二十四日，BDI指数下跌19:00至721:00，创下2020年6月初以来的新低，连续第六个交易日下跌2.6%。其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）自2022年9月中旬以来，下跌50点至685点，日跌幅为6.8%，好望角船平均日利润下降410美元至5684美元。
同一天，波罗海巴拿马散货运价指数（BPI）从13:00跌至1035:00也是过去两年的新低，日跌幅约为1.2%。巴拿马船的平均日利润从115美元下降到9313美元。另一方面，波罗的海超灵便散货运价指数（BSI）下跌持续了一个多月，从4点上升到649点。
2020年初新冠肺炎疫情爆发后，BDI指数同年5月13日下跌至398点，同年6月中旬再次站在1000点。随后，随着集装箱运输价格的飙升，许多货物被载入散货船。再加上塞港问题，BDI于2021年10月7日达到5650点。然而，由于中美贸易战的升温和中国防疫政策对经济的影响，BDI开始下降。自去年年初以来，由于俄乌战争，指数波动加剧。
2023年，散货船市场持续低迷，各种散货船价格跌破成本价。业内人士指出，今年一季度整体市场形势难以扭转下行趋势。估计第二季度之后市场表现会逐渐好转，直到中国疫情逐渐缓解，铁矿石库存得到补偿，粮食出货旺季到来。
尽管如此，散货船市场并非没有好消息。根据IHSMarkit的统计，去年约有61艘新建散货船交付了10-40万吨，运力净增长了2.1%。；但是，预计今年只交付60艘新船，自1月份新规生效以来，很难弥补两艘碳排放环保船减速与报废能力的差距。
另一方面，随着中国个人和开发商贷款的延期或降低，预计将继续出台稳定房地产市场信心的政策，这将是铁矿石需求上升的重要信号。
总体而言，预计今年散货船市场将逐步升温。预计今年BDI指数平均将达到2000-2200点。尽管很难回到过去两年的水平，但未来几个月将有明显的上升空间，而不是1月初1100点的低点。
