由于地缘政治的不确定性以及我国严格疫情防控措施，全球经济前景疲软，干散货船航运可能在本年第四季度继续承受压力。上一个季度，所有干散货板块的定期租船回报率均低于年初至今的平均水平，较去年同期大幅下降。
市场参与者将较低的回报归因于港口拥堵的缓解，因为新冠病毒爆发，曾使去年干散货船运费达到了历史新高度。一位船舶运营商称，目前租金正在下降，因为航运市场不再面临拥堵和劳动力短缺，在港口和锚地延迟的船舶已开始加入主要贸易路线的可用吨位名单，充足的供给显著降低了租金。他还指出，缩短中国卸货船的周转时间也有助于迅速向市场提供新的吨位。
一般来说，对干散货船的需求主要依赖中国，尽管存在“新芽萌发”的情况，但据相关数据统计，中国已经满足了近60%的需求。中国严格的防疫政策及其影响正在动摇散货船市场的基本面。有消息人士称，经济衰退带来了持续的负面情绪，抑制了需求。房地产市场的消费疲软显而易见，而这一行需要大量的干散货和海运货物。
另一位行业资深人士称，支撑航运价格的关键仍然是中国的采购和经济活动，预计到今年年底，中国经济不会出现明显回升。相关数据显示，今年我国铁矿石进口略低于去年，预计这一趋势不会逆转，导致散货船运输业整体表现不佳。
而一家船舶经纪人认为，在圣诞节和农历新年假期季节性寒冷之前，今年年底的现货市场活动可能会恢复。尽管许多市场参与者对短期前景持负面态度，但煤炭贸易流可能保持健康，并在一定程度上支持欧洲由俄罗斯和乌克兰之间的冲突造成的能源供应危机，从而一定程度上支持散货船价格。
一位消息人士称：至少明年煤炭需求将保持强劲。自俄乌冲突爆发以来，印度和俄罗斯的煤炭进口大幅增加。在东南亚，煤炭需求可能保持稳定，而中国的煤炭购买充其量只是零星。
尽管短期需求似乎不温不火，但预计明年即将到来的干散货船供应会增加几个百分比。目前，由于资产价格高，新船建设投资减少。船厂大多已经被集装箱和液化天然气船占据，几乎没有多余的建造能力制作散装船。
