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散货船比集装箱船恢复速度快的原因有哪些?

2023-03-13 15:11:12 浏览量:199 作者:散货船来源:散货船运价

3月1日,波罗海干散货运价格指数(BDI)从109:00到1099:00是1月10日以来的高水平,日涨幅约为11%。其中,波罗海好望角散货运价指数(BCI)从200点到929点,每天上涨约27.4%,连续第八个交易日上涨。好望角船平均每天利润增长1661美元至7703美元,推动BDI指数持续上涨。

 


同一天,波罗海巴拿马散货船运价指数上涨94:00至1515:00,创下10周新高,每天上涨约6.6%。巴拿马船的平均日利润从849美元增加到13634美元。波罗的海超灵便散货运价指数(BSI)从51点到1156点,每天增长4.6%。


业内人士指出,今年的两项新环保规定正式生效。许多不符合要求的旧船需要减速或退出市场。变相减少船舶数量。此外,新散货船的交付量非常有限,因此市场反弹相当快。在过去的一周里,BDI指数上涨了66%,自今年530点以来已达到107%。


在供应有限的情况下,市场需求大幅反弹。3月是南美粮食出口的旺季。中国解封后,国内需求恢复,导致对钢铁等原材料的需求。


数据显示,全球运输市场的主要容量需求是铁矿砂的29%、煤炭23%、谷物10%,铁矿石进口约占全球70%,煤炭进口约占全球20%,谷物进口约占全球30%,引领整个散货船市场。


在干散货运输行业,中国是世界上大的散货运输市场买家,进口散货占全球散货运输总量46%(2021年,克拉克森数据)。在铁矿砂、煤炭和粮食三大干散货中,中国贡献了全球铁矿砂口径周转率的76%和煤炭的13%。


一些专家表示,BDI的快速增长主要是由于中国的解封和房地产市场的复苏,这加强了对铁矿石和海角船舶的需求。


中期对散货船市场需求持乐观态度的原因有三

 

1、是俄乌战争导致散货船数量增加,船舶需要绕道。

 

2、是中国解封后进口复苏。

 

3、造船厂两年前承担了大量LNG船舶和集装箱船舶的订单,散货船的可用交付周期相当有限。


专家表示,散货船的恢复速度将比集装箱船快,因为这波海运反弹主要是由于中国原材料需求的强劲增长,而不是终端消费者需求的恢复。